TPE材料是什么，在市场上劣质脚垫出现的时候，我们又怎么区分它呢？
TPE是热塑性弹性体材料的简称，具有高强度，高回弹性，可注塑加工的特征。
TPO是热塑性聚烯烃弹性体，是高性能高弹性材料。
TPE也可以说是所有热塑性弹性体的统称，包含了TPR,TPU,TPO等，可以理解成TPO是TPE其中的一个子类，相比传统的PVC材质，TPO和TPE更加环保。
不过TPO更硬，会有塑料感，制作脚垫脚感会稍差。TPE更软，脚垫质感也更接近橡胶。
TPE脚垫的优势在于生产中无须硫化，也就少了很多有害的添加剂，从而减少异味和甲醛。
粗枝大叶的外国人也会用这类TPE脚垫，主要看中的是脚垫好打理，防水耐脏。
在汽车文化发达的欧美市场从没有流行大包围皮革脚垫，使用的都是橡胶或者TPE类的脚垫，包括很多汽车原厂都有开发TPE脚垫，如宝马、沃尔沃等。TPE脚垫相比传统的橡胶、皮革脚垫更加环保，设计上也相对完善不会卡油门刹车，同时打理上更加便捷。
说完国外说国内，找了下某宝上的产品，国内厂家不多就找到两家，他们把TPE的脚垫卖点更多的放到了无毒无异味上，这点从TPE材质自身的无硫化工艺而言，确实比普通的PVC丝圈靠谱。
有的看着只是表面一层TPE，和欧美这种不同，本质上还是类似大包围那些的合成脚垫。
这类TPE脚垫也类似于雷克萨斯那些原厂的全天候脚垫，在国内的普拉多、大切诺基这些的越野圈里比较受欢迎，适合跑工地和喜爱越野的车主，在经常接触泥沙或恶劣天气，这种脚垫肯定比丝圈，大包围这些强。
目前TPE脚垫分为注塑工艺和吸塑工艺两种：
国外市场上有不少的TPE脚垫会使用吸塑工艺，而汽车原厂则都会采用注塑工艺。吸塑工艺开发一个车型的模具成本在1-2万左右，而注塑工艺开发一个车型的模具成本在30万左右，是什么原因让汽车原厂在十几倍的成本差别下还是坚持选择注塑工艺呢？
首先我们来讲讲注塑工艺和吸塑工艺的差别：
注塑工艺是需要用100%纯正TPE材质进行开发，而吸塑工艺往往会掺杂TPO或TPV等类TPE混料，从材质上吸塑的纯正度就不如注塑。因此一体注塑的全TPE脚垫，质感会更加柔韧，更接近橡胶，脚感更好。而吸塑工艺的产品偏硬，类似塑料，长途开车时脚后跟会感觉比较累。
注塑TPE脚垫具有较好的回弹性能，遇到变形挤压能够更好更快的恢复服帖。而吸塑工艺脚垫在使用1-2年时会出现卷边，并且无法复原回去。
注塑工艺的原材料是颗粒状进注塑机高温液化后到模具定型。而吸塑工艺是先将材料做成一个平面的片材，然后再加温软化吸附到模具上冷却定型。相当于注塑的产品本身就有产品的形状，而吸塑的产品只有一面拥有成型形状，自然恢复性远远不及前者。注塑工艺使用的是万吨级高端注塑机器，专用双层模具生产成型，全程自动化流水线，没有多余的人工环节，产品精准度和贴合度会更高。相应的，吸塑工艺往往用于尾箱垫的生产，只开发单面专用模具，另一面都是通用模具，因此产品的精度和厚度都不及注塑工艺。
采用双层专用注塑模具的优点，就在于表面纹理可以设计的更丰富，给设计师的创作空间大。
而吸塑工艺的模具只能做简单的线条，千篇一律。
目前，选择注塑TPE脚垫的用户还比较少，主要问题还是价格比较贵，TPE材料本身并不昂贵，贵的只是磨具费用，但随着时间的推移，磨具费用平摊后成本的下降从而使产品降价可以使销量进一步提高，销量的提高使得成本平摊进一步下降，达到一个良性循环，渐渐的使TPE脚垫成为市场上的主流。